电动汽车将为交通运输带来变革性的影响，燃油、碳排放、成本、维修费、驾驶习惯等，通通都会因此改变。当前电动汽车的一大卖点是能够缓和气候变化这一燃眉之急，但在不久的将来，人们就会知道其不仅对环境友好，而且对自己的腰包也友好，电动汽车将会比燃油汽车价钱更加实惠、性能更加优越。

     汽车电气化正逐渐走向大众。挪威计划在2025年实现其所有的汽车均为电动型或插电式混合动力汽车，荷兰也计划在同年禁止所有燃油汽车的交易，德国将于2030年淘汰内燃机的使用，法国和英国均计划在2040年终止一切燃油汽车的交易。而在应用电动汽车的大方针上，中国走在了最前头，当前中国拥有全球近一半的电动汽车库存，并于2018年里售出了110万辆电动汽车。2018年，欧洲和美国各占电动汽车市场份额的20％，分别售出约38万及37．5万辆电动汽车。

      电动汽车与燃油汽车相比较时，前者所有的劣势都来自于电池问题，如充电时长，电池使用寿命以及从而导致的汽车价格不菲和安全问题等。电动汽车的优势则在于温室气体排放量相对较低，运行和维修费用远低于燃油汽车。如今，对于像出租车等高里程汽车而言，电动汽车要花费的总成本（购买价格、保险、燃料以及维修费用）要远低于燃油汽车。这就意味着政府和商业车队可能会将汽车转型为电动汽车来节约成本，进一步推动汽车电气化进程。为了达到与通常每年行驶12，000至15，000英里的个人汽油车的成本平价，电池价格必须从目前的180美元至200美元／ kWh降至近100美元／ kWh。于2022到2026年期间，汽车电气化将达成这一里程碑，届时电动汽车的最大卖点将不再是对环境友好，而是价格实惠，电动汽车也从此在交通运输上占主导地位。

      电动汽车需要在电网充电，到2050年时，电力需求可能会因此增加20％至38％。对于发达国家来说，这能为公用事业部门增加收入，从而促进拥有大量能源存储的并网可再生能源系统和数字能源管理的转型；对于发展中国家来说，这能刺激居民安装现代电网。除电力之外，电动汽车还需要大量充电站的部署，从而增加就业，刺激经济。

     电动汽车为能源系统增添了可喜的灵活性。不受石油和汽油的束缚，电动汽车能在任何供电网运行的设备上运行——太阳能、风能、天然气、核能及水力发电等，从根本上消除了交通运输对石油的依赖。

     交通运输的电气化是能源经济学的分水岭。一个多世纪以来，石油一直是交通运输的命脉，随着工业化和生活水平的提高，运输业不断发展，石油工业也在稳步增长。然而，地球上就只有为数不多的几个国家或地区石油资源丰富，因为石油对于交通运输来说是一项至关重要的社会需要，所以他们对全球经济的重要性不言而喻。与石油相反，太阳光和风则无处不在。交通运输电气化就意味着石油将失去其关键市场之一，石油富裕的国家就会失去其一些国际经济和政治力量。

     运输电气化还远远没有完成。公共汽车、长途卡车以及空中出租车仍然是相对尚未开发的机会。电池仍必须克服成本，续航里程，充电速度，安全性和使用寿命方面的挑战，电动汽车才能占领市场。

（本文转载自电子发烧友网，如有侵权，请联系删除）