随着新能源汽车普及，充电桩行业被资本看作“蓝海”。2014 年 5 月中国电动汽车充换电设施市场放开以来，众多相关企业涌入“跑道”。新兴市场的“蓝海”，让许多企业获得了发展机遇。然而经过 17、18 年的盘整，充电桩企业容一电动破产清算，充电桩“第一股”富电绿能退市，聚电悄然隐退，曾经风光一时充电桩企业接连出局。为此，不少充电桩制造商也遭到了前所未有的重大压力。

      稳中有进，喜中有忧。充电桩行业一开始得到快速发展，发展中也存在诸多问题，但是业内预计在“十三五”期间，国内充电桩“设备+裸站”的市场规模将超过 300 亿元;到 2020 年，充电服务费市场空间约 100 亿元;充电运营增值服务市场规模将超 20 亿元。未来我国充电设施行业仍有较大增长空间。

     政策支持方面，在进入 2019 年以来，海南，广西，四川，重庆，汕头，中山等省、市政府再发电动汽车充电基础设施规划和补贴实施文件，为新能源车上路再添助力。再往前追溯，3 月，国家要求地方取消对新能源汽车的购置补贴，转为用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务。需求的增长及政策支持力度的加大将进一步促进行业发展，未来充电桩行业在多重利好的作用下，有望再迎爆发式发展的“春天”。

     中汽协数据显示，2019 年 1-6 月，新能源汽车产销分别完成 61.4 万辆和 61.7 万辆，比上年同期分别增长 48.5%和 49.6%;其中纯电动汽车产销分别完成 49.3 万辆和 49.0 万辆，比上年同期分别增长 57.3%和 56.6%。与此同时公安部宣布，截止 2019 年上半年，在汽车保有量中，全国新能源汽车保有量达 344 万辆，占汽车总量的 1.37%，其中，纯电动汽车保有量 281 万辆，占新能源汽车总量的 81.74%。

      从最新数据不难看出，无论是新能源汽车的产销和保有量，纯电动汽车的占比均超过八成，占有绝对的主导地位。以纯电动车为主要驱动力的新能源汽车发展路线已然成形，而且中外车企均在加速布局。新能源汽车的强劲增长势必为充电设施行业的发展提供强大的内生驱动力。

      有电动汽车，就要有充电桩。截止 2019 年 6 月，全国充电基础设施累计数量为 100.2 万台，同比增加 69.3%;从 2018 年 7 月到 2019 年 6 月，月均新增公共类充电桩约 11656 台，公共类充电桩总量已达 41.2 万台，整体车桩比约 3:1，充电设施行业正进入一个良性发展阶段。未来随着新能源车的进一步增长，充电设备制造在相当长的时间内都会是一个快速发展的行业。

     适者生存，不适者淘汰。随着市场的进一步发展，充电桩市场竞争将越来越激烈，设备价格及业务毛利率呈逐年下滑态势，市场对企业的综合能力要求越来越高。因此，具有系统集成能力，产品创新设计能力的企业将会在市场竞争中胜出，一些资质较差的企业必将逐步被市场淘汰，未来行业集中度将进一步提升。

      总体来看，充电设备制造商积极调整解决方案，开始突破技术，不再一味重速不重质，转而从成本控制，优化供应体系和提高创新集成优势入手争效益。随着新能源汽车普及，充电桩行业被资本看作“蓝海”。2014 年 5 月中国电动汽车充换电设施市场放开以来，众多相关企业涌入“跑道”。新兴市场的“蓝海”，让许多企业获得了发展机遇。然而经过 17、18 年的盘整，充电桩企业容一电动破产清算，充电桩“第一股”富电绿能退市，聚电悄然隐退，曾经风光一时充电桩企业接连出局。为此，不少充电桩制造商也遭到了前所未有的重大压力。

       稳中有进，喜中有忧。充电桩行业一开始得到快速发展，发展中也存在诸多问题，但是业内预计在“十三五”期间，国内充电桩“设备+裸站”的市场规模将超过 300 亿元;到 2020 年，充电服务费市场空间约 100 亿元;充电运营增值服务市场规模将超 20 亿元。未来我国充电设施行业仍有较大增长空间。

      政策支持方面，在进入 2019 年以来，海南，广西，四川，重庆，汕头，中山等省、市政府再发电动汽车充电基础设施规划和补贴实施文件，为新能源车上路再添助力。再往前追溯，3 月，国家要求地方取消对新能源汽车的购置补贴，转为用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务。需求的增长及政策支持力度的加大将进一步促进行业发展，未来充电桩行业在多重利好的作用下，有望再迎爆发式发展的“春天”。

      中汽协数据显示，2019 年 1-6 月，新能源汽车产销分别完成 61.4 万辆和 61.7 万辆，比上年同期分别增长 48.5%和 49.6%;其中纯电动汽车产销分别完成 49.3 万辆和 49.0 万辆，比上年同期分别增长 57.3%和 56.6%。与此同时公安部宣布，截止 2019 年上半年，在汽车保有量中，全国新能源汽车保有量达 344 万辆，占汽车总量的 1.37%，其中，纯电动汽车保有量 281 万辆，占新能源汽车总量的 81.74%。

      从最新数据不难看出，无论是新能源汽车的产销和保有量，纯电动汽车的占比均超过八成，占有绝对的主导地位。以纯电动车为主要驱动力的新能源汽车发展路线已然成形，而且中外车企均在加速布局。新能源汽车的强劲增长势必为充电设施行业的发展提供强大的内生驱动力。

     有电动汽车，就要有充电桩。截止 2019 年 6 月，全国充电基础设施累计数量为 100.2 万台，同比增加 69.3%;从 2018 年 7 月到 2019 年 6 月，月均新增公共类充电桩约 11656 台，公共类充电桩总量已达 41.2 万台，整体车桩比约 3:1，充电设施行业正进入一个良性发展阶段。未来随着新能源车的进一步增长，充电设备制造在相当长的时间内都会是一个快速发展的行业。

      适者生存，不适者淘汰。随着市场的进一步发展，充电桩市场竞争将越来越激烈，设备价格及业务毛利率呈逐年下滑态势，市场对企业的综合能力要求越来越高。因此，具有系统集成能力，产品创新设计能力的企业将会在市场竞争中胜出，一些资质较差的企业必将逐步被市场淘汰，未来行业集中度将进一步提升。

     总体来看，充电设备制造商积极调整解决方案，开始突破技术，不再一味重速不重质，转而从成本控制，优化供应体系和提高创新集成优势入手争效益。我们从以下三个方面来总结一下。

      第一：充电桩实现流水线柔性生产。生产流水线作业，不仅可以优化人员配置，减少人力成本;更因为能够做到合理组织生产，作业规范化、控制精确化，产品标准化，能够切实做到增加产量，提高工作效率。

     第二：独特的内造型供应链体系。充电桩整机制造所需主要配套器件，外型设计，总装技术都是通过内部协作完成，由于其采购体系的内造化，无论是采购成本控制，还是提高和优化产品性能，缩短产品迭代周期，实现产品不断满足市场需求的响应速度，有着无可比拟的先天优势。

     第三：做好生产全过程成本控制。通过对采购成本，物料、物流运输成本，和生产环节的成本控制、优化、分析，把成本的事前计划、事中控制和事后分析考核结合起来。通过生产成本形成过程中的监控来实现生产成本控制。

     从长远来看，充电桩行业潜力无穷。在经历“跑马圈地”、“野蛮生长”和“市场寒冬”后， 2019 年充电桩行业即将迎来春天，政策和资本的双重驱动，充电桩市场将迈入新的时代。随着新能源车的迅猛发展，将带动充电设备制造的快速成长，各大充电设备制造企业将迎来新的历史性机遇。

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