宝马放出豪言在2021年实现无人驾驶、沃尔沃提出2021年之前在高速公路实现自动驾驶，各个车企推出的无人驾驶时间表都指向2025年左右。违法驾驶、路况复杂，实现无人驾驶技术谈何容易？

      无人驾驶和自动驾驶有何区别？
      简单来说无人驾驶汽车是完全解放双手不需要人来驾驶，而自动驾驶汽车是部分场景代替人来开车，驾驶主体还是人，在驾驶过程还需要人来干预。国际上有一个标准，L3级称为自动驾驶，L4级、L5级称为无人驾驶。
      作为奥迪品牌的旗舰车型A8，新款一推出可是让自动驾驶圈抖三抖，新A8是全球首款搭载L3级自动驾驶的量产车，一下超越了特斯拉的L2级水平。
      奥迪A8的自动驾驶功能可用于交通拥堵的场景下，当车速不超过60Km/h系统才能开启，这时车辆控制由自动驾驶系统接管，驾驶员双手可以离开方向盘去做其它事，当遇到紧急情况时，车辆发出接管请求，并且给驾驶员8-10秒的路况评估时间，重新接管控制车辆。

      但L3级自动驾驶功能却在中国上市的新款奥迪A8中被关闭了，原因一是中国道路交通法规要求驾驶员开车时不能双手离开方向盘，二是国内也没有这样的专业路段可以落地测试，所以这功能在中国目前是没法使用。不过，奥迪A8这款车所具备的自动驾驶功能，却让无人驾驶汽车成为一个更大的关注焦点。
      宝马放出豪言在2021年实现无人驾驶、沃尔沃提出2021年之前在高速公路实现自动驾驶、戴姆勒则给出在2020后最初几年完全实现无人驾驶，从各个车企推出的无人驾驶时间表来看都指向2025年左右。

      锁定2025？国内车企推出无人驾驶汽车战略计划！
      国内车企纷纷在2018年推出自己的无人驾驶汽车战略计划，把目标锁定在2025年。一汽表示联合高校开发无人车技术2025年实现50%高度自动驾驶。吉利与沃尔沃联手研发自动驾驶技术，预计量产车在3年后推出。上汽集团提出未来10年内实现全环境自动驾驶。
      长安汽车在最近重庆举行的智博会上发布了“北斗天枢”智能化战略，会上长安汽车总裁朱华荣表示2020年将不再生产非联网新车，在2025年L4级智能驾驶产品上市，方向盘将成为长安共享车上的选装配置，没有驾照也可以开长安的共享车。长安汽车的工程师称，自动驾驶汽车在短期实现是不需要怀疑的。一个是需求本身变大，交通拥堵、环境污染、交通安全日益严重、迫使开发无人汽车更安全。另一方面是技术的提升，以前只有机械电气，现在近年发展电子技术，互联网技术，人工智能技术，它已经有很强的支撑能力让我们的汽车更智能。
      国内开发无人驾驶技术的科技公司利用计算机模拟城市复杂路况，让我们看到了加快路测数据积累的可能性。
      无人驾驶汽车早日实现，传统车企、互联网科技公司的技术进步只是整个无人驾驶圈的冰山一角，国内汽车行业的大力支持才是自动驾驶技术能让更多人参与进来的源动力。无论是我们探访的研究自动驾驶的科技公司、还是传统车企，仍至国内汽车研究院都是没有停止自动驾驶技术完善的步伐，从中也全景化的看到汽车朝智能化发展的趋势，技术上面的日臻完善只是时间问题。