车联网等级详解

在C3X框架中，基础式互联（L1）意味着车辆仅支持驾驶员对该车的使用情况和技术状况进行基本监测；个性化互联（L2）意味着车辆可以通过驾驶员的个人资料获取外部数字平台上的服务，例如安卓汽车系统、苹果CarPlay、支付宝等。在这两个级别上实现数据的货币化已经成了诸多企业盈利的核心，特别是对高科技公司。汽车厂商也同样在尝试车联网货币化；消费者对此已经产生了需求并愿意为基础联网功能付费，例如车内热点和基于车辆使用情况的保养检查等。

随着车联网等级的提升，当用户体验在人工智能的支持下从被动式转变为智能化、前瞻性服务时，价值创造机会也会随之猛增。达到L3水平时，车联网系统的关注范围会扩展到驾驶员之外的全部同乘人员，他们同样可以享有个性化控制、信息娱乐和定向广告。L4则通过多模式（例如语音和手势）提供实时交互，允许驾乘人员与车辆自然“对话”，并通过该对话接收来自车辆服务和功能相关的主动建议。当达到框架顶层的L5时，系统将成为“虚拟代驾”——即认知化的AI。AI系统将胜任高度复杂的通讯和协调任务，能够预测乘员需求并完成复杂且突发的任务。

车联网——现状及未来展望

目前，超过80%的汽车保有量低于或者刚达到L1的水平。这说明未来仍有很大提升空间。部分豪华车款，如奥迪Q7、宝马7系、凯迪拉克凯雷德、雷克萨斯LX、梅赛德斯-奔驰GLE和特斯拉Model X等等，达到了L2标准，可为消费者提供激奋人心的车内体验。中国的上汽荣威/MG搭载的斑马系统也达到了L2标准。但截至今日，尚没有全面达到L3要求的量产车辆，仅有部分高端车型的顶配版本有若干L3的功能特征。不过，麦肯锡的研究表明，到2030年，全球销售的新车中将有近一半可达到L3水平或更高水平。

但要将该目标变为现实，车联网用户体验的通用标准仍有很长的路要走。C3X框架可让各行各业的不同参与者使用相同的技术语言，化复杂为清晰，同时为下一步工作制定明确指标：无缝、互联、智能的车内体验。消费者和生态系统参与者也可借此框架就车联网的真正含义形成共识。