里程焦虑和充电焦虑是纯电动汽车发展最重要的两道坎，第一个是由电池的能量密度决定的，目前最先进的锂电池汽车综合续航里程都在500km上下，处于瓶颈期，暂时进步空间不大；而充电时长则是由电池本身、充电设备以及电网多方决定的。目前，主流快充系统极限基本是“在30分钟内将电量冲到80％”，这个数据远没有达到当前技术瓶颈，还有很大的进步空间。

什么是大功率充电系统？

大功率充电系统是一个相对的概念，目前国网最大功率的直流电桩（快充）的功率在60千瓦左右（500V／120A），如果从电量少于10％开始充电，充满需要的时间普遍大于1小时，而加油则只需要10分钟就能搞定。想要达到这个标准，充电桩的功率（电压X电流）要远高于当前的60千瓦快充系统（5倍以上），这就是大功率充电系统的概念。

相比“慢充”“快充”有什么优势？

站在用户的角度，我们需要的就是能在10分钟内搞定的“超级充电桩”，这有助于打消客户的充电焦虑，增加购买信心。而对于公交、物流这类运营车辆来说，高效的充电设备也将大大增加运营效率。本质上，充电效率的提高还是增强纯电动汽车的竞争力，扩大市场份额。

需要解决哪些问题？

想要提高充电效率，可不单单是提高充电电压那么简单，这对电池、电桩以及电网都提出了更高的要求。

1、铺设专用的电网系统是必须的

国内的民用电是220V（单相交流）、工业用电是380V（三相交流），而我们需要的是高达800V的高压直流电。以保时捷350kW电桩来算，其额定电流将超过400A，这对任何供电设备和用电设备来说都是一个非常恐怖的数值。不管是民用还是工业用电都远不到这个标准，必须要从高压电网另外拉出一套完全独立的供电系统。

2、充电设备标准更高

搞电气的都知道，大电流是供电系统的“天敌”，所以输电线路都采用的特高压输电，目的就是限制电流，降低热效应（I＾2Rt），减少输电的能量损耗。这样超大电流需要怎么样的设备支持？作为直流充电设备，输电设备阻值必须是极低的，电线要多粗有多粗，接口要多结实有多结实，充电过程也得是逐渐加压和逐渐减压。除此之外，还需要专属的散热系统，给设备降温，最理想的是配冷却系统。

3、安全评估十分重要

即使是现在的60kW充电桩，在炎热环境下也常出现自燃的情况，这在国内已经不是什么大新闻，说到底都是大电流的热效应导致的，现在还要将电流提升5倍甚至更高，其带来的安全隐患也是惊人的，破坏力也是惊人的。

而对电池来说，与超级电容不同，电池本身也是有阻值的，在大功率充电时也必然会产热，这对整车的高压防护等级、热管理等安全性能要求更高，特别是这种必须跟大电流“零距离接触”的情况。